俄罗斯将研发国产飞机（俄媒：中俄联合研发CR929远程客机遇坎坷，双方正寻求折衷方案）

本文目录

• 俄媒：中俄联合研发CR929远程客机遇坎坷，双方正寻求折衷方案
• 俄罗斯：不要苏57研发六代机
• 俄罗斯MC-21将成为C919主要竞争对手之一
• c919发动机是哪个国家的
• 国产大飞机C929项目即将启动，对此你有何期待
• 中俄将联合研发一款重型直升机，发动机用谁的
• 空客、波音向俄罗斯市场关上了大门
• 海航60架C919和40架ARJ21
• c919国产化率达到多少
• 俄航集团订购339架国产飞机

俄媒：中俄联合研发CR929远程客机遇坎坷，双方正寻求折衷方案

据俄罗斯国际文传电讯社7月8日报道，俄罗斯伊尔库特公司总经理拉维尔·哈基莫夫表示，中俄联合研发的CR929飞机的交付工作可能会在2028年至2029年开始。

哈基莫夫周三在俄罗斯联邦委员会经济政策委员会会议上说，“目前，我们处于Gate-3阶段，这一阶段是对所有供应商的提案进行收集和分析，以确定飞机的最终配置。计划在2020年完成这项工作，并在2021年进入与所有联合承包商和供应商签订合同的阶段。”
哈基莫夫补充说，“由于在开展联合工作的过程中存在困难，因此这一阶段的工作可能会延续到2021年。总的来说，该项目应该在考虑当前现实的情况下实施，在2028-2029年应该开始交付CR929飞机。”

俄罗斯工业和贸易部部长丹尼斯·曼图洛夫在7月7日举行的联邦委员会政府会议上指出，进入国外市场是中俄联合研发CR929宽体远程客机的目标。他表示，与中国合作伙伴联合研发飞机并非没有坎坷，目前双方正在寻求折衷方案。
曼图洛夫称，中国对该项目的兴趣在于“渴望获得技术并保持本国飞机的市场”的愿望。而俄罗斯方面有一个不同的目标：“不分享技术并获得外部市场”。他强调，莫斯科正试图找到一个双方都满意的方案，俄方并未退出该项目，仍在继续提供资金。

2019年8月，CR929项目的俄罗斯首席设计师马克西姆·利特维诺夫表示，CR929宽体飞机将在2023年完成首次试飞，计划在2025年之后向客户交付首批飞机。在莫斯科郊外茹科夫斯基举行的MAKS-2019航展上，俄罗斯展示了CR929飞机机舱的全尺寸模型。
CR929是由俄罗斯联合航空制造公司和中国商飞公司共同研发的宽体客机项目。中俄两国专门为该项目在上海成立了一家合资公司——中俄国际商用飞机有限责任公司(CRAIC)。根据俄罗斯联合航空制造公司之前的估计，该项目的成本在130亿美元至200亿美元之间。

俄罗斯：不要苏57研发六代机

俄罗斯：不要苏57研发六代机

在中美新一代战机的强力竞争下，俄罗斯的苏57战机暴露的缺点越来越多，就在俄罗斯空天军刚刚签订12架苏57战机的采购合同之际，俄罗斯军工联合体却表示，苏57的设计可能推倒重来，相关技术作为俄第6代战机的储备，新型苏57战机将在2030年左右出现。 

距离最终成功只差一步的苏57很可能胎死腹中，但虱子多了不痒的俄空天军似乎并不急着表态，反倒是印度在面对这则“好消息”时后背不禁阵阵发凉。

苏57一眼看到发动机叶片的进气道，让它在人们心中都是上个时代的战机，从苏57战机（早期称为T-50）诞生之日起，其相对落后的气动外形与低劣的隐身设计就广受诟病，尤其是能一眼看到发动机叶片的进气道，让苏57无论在国内背负多少盛赞，在人们心中都始终被认为是上个时代的战机，与中美的全新五代机完全不能同日而语。

更重要的是，面对美军将F22部署中东针对叙利亚，俄军也针锋相对的派出了苏57战机，俄罗斯此时表示将对苏57进行推倒重来，这或许说明了美俄新型战机中东对抗的结果。

印度资金对俄罗斯研发苏57战机起了关键性作用，但现在看来还远远不够，除了现实存在的技术因素外，印度的影响也极大影响的苏57战机的发展，本来印度早期决定成套引进苏57战机，但面对俄罗斯设置的诸多投资、技术限制，转而试图以FAFG的国产五代机名义，引进苏57战机在本国生产，现在看来依旧希望渺茫。 

无论俄印五代机合作不顺的症结在谁，最直接的后果就是印度资金无法真正大规模进入苏57项目，造成整个苏57项目发展缓慢，技术指标频频打折，逐渐无力追赶中美同类战机不断完善的性能。

传统第6代战机都很科幻，但随着冷战的结束，大家都感觉没必要那么激进，面对苏57战机明显的技术局限，以及从印度兜里掏钱越来越难，尤其是美国在印度军购领域越来越多的斩获，令俄罗斯感到了前所未有的危机感。 

因此，既然苏57战机在国内无法满足未来的作战需求，在国外无法换来军购订单，那么至少在名义上将其推倒重来，甚至在其基础上研发第6代战机就显得顺理成章，而且相比传统意义上全新研发的第6代战机，以英国“暴风”为代表的“低配版”第6代战机设计也令苏57战机眼前一亮。

英国“风暴”战机方案，为无力研发传统第6代战机的国家提供了一条新路，相比目前尚未完全达成一致的第5代战机标准，第6代战机显得更加模糊，回顾美国提出的诸多第6代战机设想，基本上还都是在第5代战机的基础上，进一步发展各大性能。 

但近期无论是法德联合研发的第6战机，还是英国刚刚曝光的“暴风”方案，它们都是将战机由作战平台转变为指挥无人机进行作战的指挥平台，这种理念根本上还是为了弥补欧洲在战机本身研发上的短板，对于在战机研发上同样面临瓶颈的俄罗斯而言，这种理念很有价值。

在新第6代战机中，协同战机作战的无人机系统既是核心力量，也是遮羞布，从俄罗斯公布的时间节点（2030年新苏57面世）来看，“推到重来”是来不及的，但在现有苏57基础上研发双座版本，并参照欧洲第6代战机理念，为新苏57配备无人机作战系统还是有一定可行性的。

立足这种理念，苏57战机现有的气动布局与隐身缺陷将被极大弥补，同时得益于明显大于欧洲第6代战机的机体结构，在进行航电、指挥与无人机协同升级时，改进潜力也更大，如果进展顺利，新57具备明显强于欧洲第6代战机的性能并不困难。

俄罗斯如果拷贝苏30MKI的模式，用新苏57坑印度，印度只能被迫接受，既然理论上技术可行，接下来就是需要印度出钱了，站在印度的角度来看，尽管苏57战机已不算先进，但目前仍是最现实的新一代战机货源。
而美国尽管已出口印度多款运输机、武装直升机，但在新型战机领域却相对保守，从美国获得F35战机都很难，更不用说获得美制第6代战机技术了。

因此，披上第6代战机外衣的苏57战机对印度的吸引力还是很大的，但面对这种复制当年苏30MKI战机用PPT方案骗钱的套路，印度是否还会上当呢？ 

在俄印的军购中，很多钱不是印度不想掏就能不掏的，俄罗斯面对本国战机后继无人的窘境，为了能让苏57能成为一款相比国外同类战机至少具有不对称优势的“准合格战机”，很可能会迫使印度出资进行联合研发，如果是那样，印度不仅将被迫付出大笔资金，还将再次背上“人傻钱多”的荣誉称号。

俄罗斯MC-21将成为C919主要竞争对手之一

据报道，6月14日俄罗斯国产大飞机MC-21-300进行第二次试飞，作为俄罗斯民航业复兴重要产品之一，MC-21采用了西方标准研发，被誉为C919主要竞争对手之一。

报道称MC-21飞机项目启动之初，由图波列夫设计局和伊留申设计局参与研制，雅科夫列夫设计局主导设计工作，后来伊尔库特飞机制造公司合并了雅科夫设计局，因此MC-21项目也曾被称为“雅克242”。

据悉MC-21项目在2007年正式推出，由俄罗斯联合航空制造公司的子公司伊尔库特公司领导。同俄罗斯第一个后苏联时代的商业飞机项目苏霍伊超级100客机一样，这一新窄体飞机的开发交由一家战斗机生产商完成。

数据显示：MC-21由于与中国商飞C919属于同级别飞机，所以在未来将于C919的出口市场有相当一部分重叠。MC-21在飞机尺寸上较C919略大，可搭乘约220人，而C919则为标准的190座客机，MC-21航程6000公里，C919航程5600公里，则基本相当。

根据计划，MC-21希望能在2018年取得认证，未来将有可能成为C919主要竞争对手之一。

c919发动机是哪个国家的

美国

C919飞机的发动机是由美国通用电气（GE）公司和法国赛峰集团合作研制的。C919飞机发动机型号为双发涡扇中型CFMLEAP-1C发动机。

2009年12月21日，中国商飞公司与CFM公司在北京正式签署C919大型客机动力装置战略合作意向书，选定CFM公司研发的LEAP-X1C发动机作为C919大型客机的启动动力装置。

2015年7月22日，CFM国际公司首台CFMLEAP-1C发动机交付中国商飞公司总装制造中心浦东基地。

C919飞机，全称COMAC919，是中国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里。已经完成立项论证、可行性论证、预发展阶段工作，转入工程发展阶段。2015年11月2日完成总装下线。性能与国际新一代的主流单通道客机相当。于2017年5月5日成功首飞。

目前，美国和欧洲企业仍在国际商用航发市场占据绝对优势地位。特别是在应用最为广泛、市场需求量最大的双发窄体单通道客机领域，几乎所有的该类别客机，使用的都是两款发动机：美国普惠公司的PW1000G系列，美法合资公司CFM国际出产的LEAP系列。我国的国产大飞机C919目前使用的就是LEAP-1C型发动机。

而与我国研制C919一样，俄罗斯近年来正大力推进其国产客机MS-21的研制工作，但在MS-21最初研制定型时，俄方手头也没有合适的商用发动机。因此，俄方与我国一样选择了先使用西方发动机，再改用国产发动机。

但与我国略有不同的是，俄方选择的是普惠公司的PW1000G系列发动机，可在俄乌冲突爆发后，普惠公司迫于制裁压力，无法向俄方提供发动机。俄方只能提前改用了自产的PD-14。俄方的遭遇也向世界证明：虽然在经济全球化浪潮下，商用客机等产品的制造越来越讲究国际分工。但在新的地缘政治条件下，只要仍想保持独立自主，就必须保证自身在关键领域具备一定的国产能力。

随着科学技术的发展，相信这款c919以后应该会使用到国产发动机。由于疫情的影响，一些国民会想到万一美国断供发动机给我国使用，是不是会造成影响，但是最新报道国产大飞机c919年底将选定发动机供应商国产大客机c919的国产发动机有望装机试验。随着我国的经济实力越来越强，科技的发展也越来越快。如果美国断供中国这款发动机，将会损失我国巨大的市场，本身就是杀敌一千自损八百的方法。我国自主研制的第一款大飞机发动机计划于2016年完成研制并开始适航取证。这是大飞机“中国心”研制项目首次公开“时间表”这也代表着中国的实力发展越来越强。

国产大飞机C929项目即将启动，对此你有何期待

随着C919的成功首飞，埋藏在国人内心的飞机制造梦想终于看到了希望，之所以说是希望而不是梦想成真，主要还是考虑到C919的国产还是理论层面的，无论是发动机还是电子设备等核心结构件，依然依靠西方公司的产品，从这个角度来说，未来的C929如果能够实现真正的国产化，应该是国人梦想的全面实现，即便无法全部国产化，那么在动力装置方面的国产也是非常值得期待的。国产大飞机的发展历程也是饱经沧桑，曾经数次一步之遥的经历，让国人对纯国产的大飞机有了更多的期待，相信在中国商飞的努力下，这一天会早日到来，毕竟这已经是几代人心中所憧憬的梦想。

不可否认，我们如今在大飞机制造方面的核心技术依然存在诸多的不足之处，无论是控制舵面还是燃油系统，都需要在未来的研发方面加大投入力度，虽然这是个复杂的系统性工程，但是中国人的能力已经在各个领域得到了展现和肯定，如果利用资本工具加大研发力度，那么在不远的将来必然会生产出焕然一新的全国产大飞机。期待大飞机的全面国产化，不是我们这代人的梦想，而是从建国初期开始就已经承载了亿万华夏儿女的期待和憧憬，在这样的客观背景下，对那些已经具备生产能力但设计强度不高的结构件，完全可以通过技术优化和产业技术升级加以改进，这对满足国产飞机的制造需求应该能够有所帮助。

当然了，我们如今在很多领域的技术实力依然没有达到强大的水准，这需要一个循序渐进的过程才能逐步实现赶超和逆袭，尤其是相对孱弱的顶层设计能力和体系建设的欠缺，都是大飞机全面国产化的主要阻力，虽然这是全民期待的梦想，但同时也需要长期的原始数据积累以后，才能进一步强化我们的生产能力和技术实力，既然如此，还是应该对结构件全面国产化的过程中，保持国民较高的期望，而对C929宽体客机的研发，最大的期待还是希望先完成发动机的真正国产化。

中俄将联合研发一款重型直升机，发动机用谁的

发动机一般是用俄罗斯的，中国的发动机依然存在一些缺陷。

据"今日俄罗斯"电视台报道称，中俄将于近期签署联合研发AHL重型直升机合同，计划生产200架AHL重型直升机，俄罗斯技术国家集团（Rostec）国际合作和地区政策部主任维克托·克拉多夫20日向"今日俄罗斯"通讯社透露了这则消息。俄专家认为，这笔交易将成为俄罗斯与中国军事技术合作史上最大的一笔交易之一。

而该计划就是合作研制40吨级重型直升机。现今双方在管理，技术及商务领域谈妥，仅剩一些核心重要问题依然在磋商中。而该项目若完工，则中国将可掌握重型直升机生产及制造能力。而目前两围绕该重型直升机最核心，对于飞机也最为重要的问题就是选择哪款发动机充当其动力。当然，这个问题也是很多国内外专家及网友最为关心的一个问题。以中国目前的发动机水平，似乎没有能力为谨言慎行等级的重型直升机配备发动机，所以该重型直升机的发动机也只能向外寻求。

据悉目前可供选择，比较切合实际的发动机共有两款。其中一款为俄罗斯在研发动机PD-21V，另一款为米-26重型直升机上所用的乌克兰D-136改型发动机。俄罗斯及其国内相关专家，肯定更侧重于选择其PD-21V发动机，这样一方面可帮其检验该发动机的可靠性，另一方面也能为该发动机的研发注入新的资金，加快其成熟。

空客、波音向俄罗斯市场关上了大门

空客、波音向俄罗斯市场关上了大门，俄罗斯航空公司订购339架国产飞机以应对飞机短缺问题。
西方国家对俄罗斯航空业实施极限制裁，导致俄罗斯载旗航空公司不得不订购339架国产飞机。新的订单在9月5日至8日在符拉迪沃斯托克举行的东方经济论坛上签署。
俄航订购的飞机包括210架伊尔库特MC-21-300型干线客机和40架图波列夫图-214窄体客机以及89架超级喷气机100/95-NEW 支线喷气式飞机——这也是俄罗斯国产配件的新机型。
Rostec总经理谢尔盖·切梅佐夫说：“波音和空中客车的飞机不太可能再次交付给俄罗斯，将被俄罗斯制造的客机取代。”在339架飞机中，有近300架为新一代MS-21和超级喷气机。
SSJ-100/95NEW 尚未获得认证，因为它的发动机之前是由赛峰集团和 NPO Saturn 的法俄合资企业 PowerJet 制造的。毫无疑问，这一手续将很快得到处理，该飞机将于 2023 年开始交付给 Aeroflot。新的窄体 MC-21 也尚未获得认证，预计 2024 年首批交付六架飞机。Tu-214 是Tu-204的一种变体，它于 1996 年首次飞行，但此后经历了各种升级。Tu-214 正在生产中。
俄罗斯航空公司旗下一共有305架飞机，包括湿租的127架。

海航60架C919和40架ARJ21

4月27日，中国商飞在上海再度取得新订单，包括60架C919和40架ARJ21。去年底的时候，中国商飞已经累计获得1035架C919客机订单。

被誉为国内“四大航”的海南航空再度下达飞机订单，这也让中国商飞在追赶空客和波音的竞争中再度取得新的突破。

海航参与此次签约的部门包括海南航空、金鹏航空、乌鲁木齐航空和海航技术。商飞的目标是在2035年取得国内航空机队10%的份额。

墨卡托研究所表示：由于中国航空业的规模和强大的政策支持，中国商飞可以打破波音和空客在国内市场的双头垄断。

中国商飞成立于2008年，主要股东是国资委和中国航空工业集团公司，预计五年内具备年产150架C919飞机的能力。

ARJ21属于支线客机，截止目前已经交付101架飞机，预计2023年交付33架、2024年交付36架、2025年交付8架。

ARJ21不仅在国内市场捷报频传，在海外市场还取得新突破，印尼翎亚航空已经将ARJ21投入实际运营中。

截至2022年底，海航机队规模达到342架，其中包括260架波音客机和64架空客客机。海航旗下拥有多家航空公司，其中最大的是海南航空，此外还经营着天津航空和福州航空等地区性航空公司。

现在最新的订单让海航成为C919的最新客户，C919标准配置能搭载168个座位，最多可以容纳190个座位。其中第一架C919已经正式交付给客户东方航空公司。未来五年，C919的年产能预计将达到150架，相当于每两天就能下线1架C919。中国商飞的订单库显示，C919的订单量已经达到1200多架。

此外，CR929的研发也在加速。商飞已经完成首轮需求验证，首批飞行器级和系统级需求验证率达到98%。CR929-600是计划中的280座远程客机，由总部位于上海的中国商用飞机有限责任公司和俄罗斯联合飞机有限责任公司共同开发。

2022年12月，中国商飞在上海向中国东方航空公司交付了首架 C919 喷气式飞机，展示了这款窄体客机，飞行时间为15分钟，这是标志中国航空雄心的里程碑。这架国产商用喷气式飞机有望在今年春季满足其余要求，之后将投入商业运营。

2022年5月，中国东方航空公司于以每架9900万美元的价格购买了四架C919。第一架飞机在经过100小时的试飞后于 12 月交付。该飞机将在满足运行安全性和维修可靠性等一系列飞行要求后投入商业使用。

经过14年的研制，C919于2017年进行首飞，并于去年9月获得中国CAAC的飞行许可。其发动机、通讯系统等主要零部件均从美国或欧洲进口。

c919国产化率达到多少

c919国产化率达到60%。

客观而言，国产C919大型客机从2007年立项开始，经过了10年的研发，才在2017年实现了该机型的首飞，而在这10年里， C919的国产化率达到了60%。60%已经是相当高的国产化率了，作为美国军工企业的波音飞机也才50%的国产化率。

而且，在全球多极化的当下，一个全是上下都是“中国制造”的新型大飞机，也就代表着其他国家分不到产业链的利益，这显然不利于国产大飞机开拓国际市场。C919的国产化率约60%，剩下的那40%零部件还是需要进口，这其实也符合国际惯例。

毕竟即便是波音和空客也不能100%生产自己的全部零部件，依然需要外购进口相当一部分用于制造自家的飞机。我们采购国外零部件，并不是我们做不出来，而是为了和国外厂商形成产业链，这样C919将来走出国门的阻力就会小很多，因为C919卖得多了。

和我们合作的国外厂商也一起挣钱，所以他们自然也会努力帮助向外推销。对于C919的各项进口零部件，我们也都有可靠的替代方案。以发动机为例，今年珠海航展上，已经展示了全新的CJ-1000A型大涵道比涡扇发动机，该发动机性能和LEAP-1C大致相当。

目前CJ-1000A型发动机已经完成了主要测试，计划在3年内正式列装C919民航机，因此我们完全不用担心在核心技术领域被西方“卡脖子”的问题。

要知道，最大起飞重量220吨的运-20重型运输机都已经量产很多年了，回过头去开发一款最大起飞重量仅72.5吨的飞机，单纯从技术上说自然不存在任何问题。

C919民航机简介

首架量产型C919民航机在上海虹桥机场降落，并通过了“水门”，这标志着全球首架C919正式落户上海东方航空公司。据悉这架C919正式编号为B-919A，其中B表示中国民航飞机，919则和该机型号契合，而A则表示是正式交付的第一架飞机。

这架C919交付东航后还要进行一系列适应性评估，预计会在2023年春正式投入商业运营。C919大型客机，为164座两舱布局，其中公务舱8座、经济舱156座，航程则为4075-5555公里，除了在机身前部印有“全球首架”的，飞机注册号也是饱含深意的。

在B-919A这串“身份证号”中，“B”代表的是该机型的中国国籍，“919”则是此飞机的型号，最后的“A”指的就是第一架的意思，彰显着此飞机对于中国乃至全球民航领域的重要意义。

俄航集团订购339架国产飞机

俄航集团订购339架国产飞机
俄罗斯航空集团（Aeroflot Group）最近正式订购了339架国产飞机，包括210架MC-21、40架图-214和89架SSJ-100喷气支线客机，比此前传闻的329架要多一些。有消息说这个订单的部分资金将由国家福利基金补贴，但因为俄航集团和罗斯泰克（ROSTEC）都由政府控制，所以等于是内循环，不具有商业意义。
俄罗斯航空集团是俄罗斯最大的国营航空机构，它包括俄罗斯航空、罗刹航空和波贝达航空。其中俄罗斯航空主营商务，罗刹主营旅游，波贝达则是廉价航空。俄罗斯航空集团其实还控股许多地方性小公司，它们大多是苏联解体后转型失败，被中央政府控制的，例如阿芙乐尔航空等。
以上三种飞机中，MC-21是新型飞机，尚未投入商用。它原本在去年准备正式运营，但因为使用了太多的西方部件，现在被迫国有化。前不久装备了PD-14发动机的MC-21刚刚试飞，何时交货不清楚。
图-214与MC-21体型相当，最多载客210人。它的本次重启被认为实属无奈，因为MC-21还遥遥无期，而图-214的国产化率稍高，马上就能生产。图-214使用PS-90发动机，是上世纪80年代为了与波音757竞争而研发的，当时叫做图-204。至于说MC-21国产化之后还要不要图-214？这个不好说。
SSJ-100是俄罗斯数量最多的支线飞机，目前估计有100架左右在运营。它的航程很远，经济效益也相对最好。但它使用西方发动机，所以此次俄航集团订购的是新型SSJ-100/95-NEW，也就是国产发动机版本。这么折腾下来，它可能最快也要到2025年才能交付了。而且更换发动机之后还能不能盈利？同样也不好说。
俄罗斯航空工业在苏联解体后荒废了很长一段时间，现在无论是技术和管理，都已经远远落后。它的SSJ-100在墨西哥表现不佳，Interjet公司正破产清算。它的图-214无人购买，生产出来的几十架都给了军队和政府部门。
在出兵乌克兰受到制裁之后，俄罗斯扣押了租赁商们约500架波音和空客飞机。现在全球四大厂商全都对它实施制裁，能用的飞机越来越少。因此重启图-214等的生产，确实也是无奈之举。俄国面积巨大，没有飞机的话，从海参崴到莫斯科得坐六天火车，经济生活将大受影响。
俄罗斯已经将全国多家飞机公司整合为了ROSTEC，但它在制裁之下究竟还有多少资金和能力用于飞机研发？不得而知。批评人士说339架订单与3390架订单或者33架订单一样，因为交货没有任何保障。还不如踏踏实实造出20架图-214，再大张旗鼓地宣传。但俄罗斯目前需要这样的新闻鼓舞士气，所以怎么也得超过中国前不久的292架订单，才显得有气势。
这批订单何时能够开始交货？是不是能赶在战争结束之前？本公众号将持续关注。